Немного летнего видео

О том, как мы летали в Джемоне и Грайфенбурге с Герольфом Хейнриксом

Летаем...

Стабильные массы воздуха отодвинулись, пошли полеты. Дима К. вчера пролетел 60 км, Серега сегодня тоже километров 40 пролетел. Другой Дима, правда, пока не летает по состоянию здоровья, он взял на себя обязанности драйвера подбора. Я тоже крайние дни летаю маленькие маршрутики с возвращением - 25, 90, 70, 150 километров. 

Все готово к старту

Под катом еще картинки.

Панорамки

Шесть лет назад взялся за мечту летать всерьез - занялся дельтапланеризмом. Тогда просто слететь откуда-нибудь повыше казалось сказкой. Потом больше: если летать, то парить, сначала в динамике (у склона горы), потом в термиках (черти где вообще). Начав выкручивать потоки до облаков, взялся за маршрутные полеты, те пошли все дальше, интересней, сложней... В такую погоду начал что-то показывать, в какую раньше и метра бы высоты не набрал.... В этом году по европам поездил, у умных дядек уму разуму поучился, и, похоже, совсем с ума сошел - одни полеты в голове. Хожу вот, ругаю себя за бомбаут, обдумываю, что лучше сделать стоило, какую тактику выбрать... Ничего, может, погода наладится, получится пролететь маршрутик поболее жалких 25 км в "соплях", и отпустит.

Вид со старта в Сопоте

Еще сегодня вот обнаружил, что мой телефон (с которого сделаны почти все фотки в этом бложике) умеет снимать панорамы. Вот их еще штук пять под катом и найдете.

Осенний выезд в Болгарию

Наш гагл второй день летает в Сопоте. Погода солнечная, но воздух стабильный, поэтому летается пока не очень. Ребятам пока нравится, ожидания оптимистичны.

Вид со старта на город Сопот
и инверсию над долиной

Под катом немного фоток

Мастер-класс Денниса Пегина в Монте-Кукко

В конце августа этого года известный дельтапланерист, теоретик планерного спорта и автор нскольких отличных дельтапланерных книг Деннис Пегин проводил семинар по полетам кросс-кантри для молодых пилотов в местечке Монте-Кукко, Италия.

Будучи благодарным читателем книг Денниса (а некоторые из них я зачитал практически до дыр), я еще весной решил, что должен попасть на этот семинар несмотря ни на что. Данная задача была выполнена, и под катом вы можете почитать о том, что из этого получилось. Фотографии мои и Петровича.

Кстати, жена одного из инструкторов Дафни во время первых дней семинара вела в своем журнале видеоблог, и у нее это удалось весьма прикольно: ladeesse7.blogspot.com/

Фрески в Ostello Del Velle

В гостинице, где мы остановились, на стенах офигенные фрески, посвященные летной тематике...

Под катом еще несколько, без комментариев...

Монте-Кукко, приветствие

Монте-Кукко встретило нас неплохой погодой - с сильным ветром, динамиком, но и хорошими термиками.

Маршрутик на 30 км 

Вчера я покатался сначала над стартом с полчаса, поскоростил с ребятами, слетал на 5 км в одну сторону, немножко соскучился, выкрутил под инверсию (сначала она была всего в 350 метрах над стартом, потом порвалась и поднялась до 1200) и полетел на север... 

До свиданья, Грайфенбург!

Вчера удалось напоследок еще полтора часика полетать в горах и повторить воскресный маршрут без допущенных тогда ошибок и посадки чертегде. Погода была такая же, говяненькая...

А потом за мной заехали едущие в Монте-Кукко ребята, и сегодня ранним утром мы покинули размеренную и спокойную Австрию, чтобы отправиться в Италию, навстречу ее  солнечному разгильдяйству и бурям чувств.

Под катом немного фотографий.

Семинар Герольфа, день 8, добавочный: очередной bombOut

Воскресенье - восьмой, добавочный день мастер-класса Геральфа, в который он одарил нас своей поддержкой в искупление дурацкой погоды, которая царила вокруг всю неделю.  Летали в Грайфенбурге, таск был - перепрыгнуть на противоположную сторону долины (8км) на почти безоблачный хребет, и, пробежавшись по нему, сделать замкнутый маршрут 65 км.

Бросаю тень на лохматые окрестности

Грайфенбурга

Облака было очень низкие - на 200-300 метров выше старта, они скрывали все грайфенбургские хребты и вершины, усложняя задачу. Тем не менее, я добрался-таки до одной из ключевых точек маршрута, но в итоге и забомбился там, провалившись до уровня долинного ветра.

Семинар Хенрикса, день 7: перелет над облаками из Италии в Словению

День начался с СМС от Герольфа:

Hi all, looks like we should go to Gemona Today. See you at 9am at briefing 'Race ready'. Bring you passports and glider plates!

Ну вот, думаю, опять ломиться черти куда за 150 км ради сомнительного шанса наконец-то улететь куда-нибудь... Ан нет, в итоге день оказался очень даже неплохим (по сравнению с предыдущими): маршрут около 40км, перелет из Италии в Словению, а на десерт мое любимое - полеты над облаками!

Подо мной облака - и горы

солнечной Италии

Под катом непутевые заметки по порядку.

Семинар Хенрикса, день 6

Sunshine around - no thermals found

Опять полеты сверху вниз. За весь полет три пузыря, в которых набрал метров 50. Зато выяснил, как в этот день стоило поступить тактически, чтобы найти поток - в следующий раз буду лучше думать, и своей головой.

Саша - лидер вчерашнего

и позавчерашнего залетов

Небольшой шанс выполнить поставленный 65-километровый таск, по-моему, был, хотя сгрузились вниз все. 

На старте аншлаг - погода 

чуть лучше вчерашней

Долго на этот раз на старте не тусили - по прогнозу можно было что-то крутить в лучшем случае с 12 до 15 часов, потом - кисляк. По подвескам и дельтапланам с восторженным лицом естественнонаучного исследователя-первооткрывателя ползал Олин сын Матвей - однозначный чемпион по притягиванию внимания фотографов.

Матвей - звезда стартовой площадки

Семинар Хенрикса, день 5

Погода все не радует. Девть утра - брифинг и разбор неутешительного прогноза.

Когда же распогодится.

Таск не поставили. Точнее, решили летать локально. Если получится. Под катом несколько фоток.

Семинар Хенрикса, день 4

Новое утро в Графенбурге началось с СМС от Герольфа: "Едем в Доломиты, встречаемся на на брифинге". 

Погода в Графенбурге не радует

Собрались, оговорили таск, выехали. Доломиты - это горный район в Италии примерно в 150 км от Графенбурга. Немного фоток под катом.

Семинар Хенрикса, день 3

После нелетного «лекционного» понедельника, прошедшего как-то так себе, сегодня летать хотелось если не страшно, то очень сильно. 

Утро в Грейфенбурге

Распорядок дня: в девять ноль ноль утренний брифинг, заезд на старт, полеты, 22:00 — разбор полетов, анализ погоды и треков, раздача советов.

Семинар Хенрикса, день 1

Просыпаешься однажды утром, а вокруг тебя — Альпы. Просыпаешься — и понимаешь: вот оно, началось...

Утро на кемпинге

5 августа. Грейфенбург, Австрия. Первый летный день саминара Герольфа Хенрикса.

Финляндия-Стокгольм

Лед тронулся, господа присяжные заседатели. Утром, в семь часов, я сел на маршрутку до Хельсинки и таки добрался до порта замечательной столицы Финляндии, откуда вышел в направлении города Стокгольма на большом белом пароме-теплоходе Silja Line. Вообще, отсюда в направлении шведской столицы ходит еще паром Viking Line, но там билет стоит на 11 евро дороже (55 против 44), это сказалось решающим фактором в выборе.

Предвкушение

Белые ночи закончились. Пора.

Завтра по намеченному плану выдвигаюсь в направлении Альп наиболее сумасшедшим из доступных мне способом. Пожелайте мне удачи.

По уши в... СПб

До конца июля утопаю по уши в Питере, тут все очень бурно и интересно - особо как-то и не до полетов, представьте себе. Несколько болгарских заметок и фотосетов все ждут публикации в черновиках, но даже на них пока время все как-то не выделить. Постараюсь с ними управиться до августа - ждите ;) Сейчас в Болгарии летают наши Соколы Юра, Дабл-Юра и Паша, будете в Сопоте - разыщите их и передайте привет. Летают ребята очень круто. Один из Юр сегодня исполнил свой обет пролететь NN километров, и теперь снова может пить алкоголь. Желаю парням больших успехов и много-много улетной погоды.

Скучаю по этим местам...

А я же живу в ожидании следующих приключений - на носу августовские мастер-класс Герольфа Хенрикса и семинар Дениса Пегина по маршрутным полетам. Как это начнется, пока толком и  не представляю: моя подвеска с приборами, а так же кое-какие запчасти хранятся в Болгарии, еще не облетанный новый старый CombatL13 - в Кицбюэле, в Австрии, начало же действий - в Графенбурге, это тоже Австрия, но по другую сторону Альп. По визе осталось 28 дней, из них 16 я должен провести в стране озер Финляндии, поэтому планирую ехать прямо оттуда наземным и водным транспортом акросс шенген. И часть пути придется вспоминать веселый опыт путешествий в 17-летнем возрасте - ойой, это будет совсем нескучно ;) Короче,  в этот раз по моей же старой традиции приключения начнутся с приключений, и знаете, я по этому поводу  нисколько не печалюсь.

Веселого вам настроения, добрых мыслей и красивых полетов!

О полетах "на выживание"

В тот день, когда я впервые сделал это, вместо четырех часов полетал полтора. Вместо ста километров пролетел двадцать. Вместо полетов под кромкой на высоте 2700 ковырялся на 1000. И, знаете, совсем не зря!

Тогда была как раз такая погода, что можно было улетаться маршрутами, и не только вдоль хребта, и мне пришлось мучительно пересиливать себя, чтобы взяться за более сложную задачу. Речь идет об упражнении на умение выпарить в "пузырях" и не сформированных восходящих потоках.

Полет над Добростаном

Летать высоко просто. Когда погода "бомба", любой дурак пролетит на дельтаплане 100 километров в верхней трети высоты до облаков, это вовсе не трудно. Но удержаться "на плаву" в действительно сложных условиях - вот это требует мастерства. Через некоторое время после приезда в Болгарию я поставил перед собой цель научиться этому. Не скажу, что у меня это  получилось, но многие полеты, сделанные ради этого, однозначно, не прошли даром.

В этой статье я собрал  наблюдения  из двух десятков черновых заметок о самых разных летных днях в Болгарии. Те тексты у меня уже не хватит времени довести до законченного вида, но основные мысли из них я считаю нужным сохранить, в первую очередь для себя - как часть работы по анализу собственных полетов. Эти мысли сгруппированы по темам и расположены в порядке увеличения сложности применения этого на практике. Тема всего этого - не парение в общем виде и не маршрутные полеты на большую дистанцию, а работа над сохранением высоты в тех условиях, когда это сделать трудно.

Я не претендую на полноту изложения. Критику и дополнения только приветствую. Многие из изложенных вещей присутствуют в различной дельтапланерной литературе, но кое-что я открыл для себя сам, не встретив до этого нигде. Если что-то из описанного тут окажется полезным кому-то, буду очень этому рад.

По облачным улицам

Все-таки нарушу хронологию повествования и расскажу об одном недавнем полете, о котором ну очень хочется рассказать - пока впечатления свежи. Нет, он был вовсе не сложен, спортивного интереса не представляет никакого, да и большого опыта пилотирования я в нем не получил. Но это было настоящее путешествие в сказку: "облачные улицы", глория, полеты в облаках, посреди них и над ними, радость, приходящая на смену отчаянию - все ощущения этого сна наяву просто невозможно передать словами. 

Маршрут полета - 134км облачными "улицами"

Постараюсь рассказать обо всем по порядку, последовательно и довольно подробно. Одна из целей данных заметок - самому снова проиграть пережитый полет и вынести из него как можно больше опыта. Надеюсь, кому-то смогут пригодиться кое-какие наблюдения, а остальным будет просто интересно погрузиться в атмосферу полетов и представить себе ощущения, которые дарит этот удивительный вид спорта - дельтапланеризм. Ведь полеты на дельтаплане - это вовсе не гонка за адреналином, как считают многие далекие от авиации люди.

Так что включайте свое воображение - и полетели со мной!

"Последний плюс" или Беклеме-Казанлык

Так получилось, что оба выходных накануне была совсем нелетная погода, и я сидел дома, работал. А потом наступил понедельник, и у меня с утра были какие-то важные дела и вопросы по работе, но я все смотрел на прогноз и видел в нем один подозрительно хороший солнечный день с правильным ветром и нулевой облачностью перед чередой серых будней с ну совсем нелетной погодой.

"Голубая" погода на старте

В итоге, очень быстро завершив дела на день и запихнув оборудование в рюкзак подвески, я все-таки вышел из дома, чтобы прибыть с дельтапланом на старт в два часа дня. И, как оказалось, не зря: хоть погода и была весьма сложной, в этот день я пролетел 70-километровый маршрут и научился гораздо лучше обрабатывать потоки на своем дельтаплане.

Немножко картинок

Клюнула на днях в темечко идея обзавестись шезлонгом, найти хорошее место в лесу над городом с уловимым интернет-соединением, и, выбрав денек покраше, посидеть с ноутбуком там. Попробовал. Клево) Но надо б спаять направленную антенну из банки, и располагаться прямо в одной из беседок. А вообще тут клево и без Интернета, не сидеть, а просто гулять ;)

Все деревья в цвету, повсюду цветочный аромат...

Еще немного картинок под катом. 

Описание старта Беклеме

В предыдущем посте я рассказал о полете, начавшемся со старта в Беклеме. Вот более детальная информация об этом месте.

Расположение старта над посадкой и схема
проезда к нему по серпантину

Этот старт - спасательный круг на случай, если в Сопоте не работает подъемник. А не работает он по будням весьма часто - его выключают, если не набирается десяти желающих подняться наверх или не находится кто-то, кто оплатит из своего кошелька столько билетов (а это около 30 евро).

Беклеме - название местности, расположенной к Северу от Кырнаре и Христово-Даново. Через нее проходит хорошая асфальтированная дорога, соединяющая Южную и Северную Болгарию, и практически на обочине этой дороги расположен старт.

Ралли Сопот-Беклеме (и перелет Беклеме-Сопот)

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

Народная мудрость

Четыре дня дул сильный северный ветер, и я коротал время в работе и прогулках по окрестностям. Но внезапно из Бургаса позвонил Кирилл и сказал, что вот прямо сейчас смотрит прогноз погоды и хочет приехать на несколько дней с дельтапланом. На следующий день, в чудесную солнечную пятницу, мы встретились в Shambala ранним утром и подготовили снаряжение для подъема наверх - как выяснилось, по утрам подъемник включают для завоза рабочих, и парапланеристы благополучно путешествуют вместе  с ними на старт. Но тут  нас, дельтиков, ожидал облом - подъехавший "большой босс" наотрез отказался разрешать грузить на тележки наши длинные клюшки до окончания ремонтных работ. Парапланеристы, говорит, все смертники, а вас жалко. По административным причинам.

Горная дорога по пути к старту

Пораскинув мозгами, решили поехать посмотреть, какова обстановка на старте Беклеме. По слухам, там было 5 метров снега на дороге, но у нас же джип! И мы же дельтапланеристы, а не какие-нибудь там парики, если надо - выйдем из машины и подтолкнем пронесем снаряжение каких-то метров 500! В итоге и доехали, и полетали, я в этот день напетлял челноком  30 и 15-километровыми перелетами почти 100 километров. Но по порядку.

Прогулка по окрестностям

В долинке прямо над Сопотом расположен великолепный парк, по которому можно здорово прогуляться в нелетную погоду. Впрочем, тут это можно сделать где угодно.

Долина, поднимающаяся от Shambala-park

Немного фотографий под катом.

Первый маршрут в Болгарии

На следующий после событий предыдущего поста день мы были наверху и с собранными крыльями уже в 11:00, но я не спешил стартовать - хотелось термички.  Решили подождать хотя бы 12:00, чтобы уж наверняка выкрутить хоть что-нибудь. Сидим, ждем, как тут смотрим - лифт заработал, и к нам наверх один за другим поднимаются дельтапланы!

Не пора ли уже полетать по-человечески?

Через час на старте расположились целых семь дельтиков. Весьма редкое скопление, но со следующего дня подъемник должен был закрыться на 3 недели, и все, кто мог, постарались освободиться от своих дел на этот день. Собравшиеся крылья были мачтовые, за исключением моего комбата. Познакомился со всеми, обменялись контактами. Вообще в Болгарии не так много летающих дельтапилотов. Солнце поднималось все выше, но как-то местные дельтапланеристы не особо спешили стартовать, и только когда время подходило к половине второго начали потихоньку выходить на старт. Посмотрев, куда направляются и как крутят трое первых, пошел стартовать и я.

Облет комбата над Сопотом

...Итак, коммит отправлен, теперь можно отвлечься от работы и написать пару строк сюда.

Не буду нарушать хронологию и расскажу вначале о своих самых первых полетах в Болгарии. Полетах сверху вниз. Именно в этом и была моя первоначальная задача, так как, помимо всего, мне предстояло влетаться в новое крыло, причем безмачтовое (Aeros CombatL-13). До этого долгое время я летал на довольно старом мачтовике, и в этот день мне предстояло сделать качественный прорыв.

В 10 утра на старте

Утром следующего после прибытия дня, в 09:00, я уже был у подъемника и был намерен подняться как можно раньше наверх и стартовать до термички, чтобы при минимуме турбулентности в воздухе погонять крыло в разных режимах. Накануне вечером, если помните, я побегал с ним по ровному месту и сделал короткий подлет с маленькой горки, во время которого минимально убедился, что дельтаплан летит прямо. Большего я в данных условиях сделать не мог, и мне предстояло нарушить очень важное правило: не совмещать двух и более факторов новизны. Это очень важное правило как в авиации, так и во всех экстремальных видах спорта, и игнорирование его чревато существенным увеличением риска. У меня же было  ровно два фактора новизны: новый дельтаплан и новое место полетов, - но в данном случае альтернатива была не летать вообще. Тем более лично я предпочитаю знакомство с новой техникой (опробованной на земле) в продолжительном полете на высоте, где можно безопасно  летать в самых разных режимах. Список того, что надо было сделать во время облета, у меня насчитывал примерно с десяток пунктов.

О полетах в Сопоте

Здесь, в Сопоте, для того, чтобы пилоты могли удовлетворять свою врожденную или приобретенную страсть, есть все: высокий старт, средство туда забраться, горный хребет, хорошо прогреваемый солнцем его южный склон, досягаемая просторная посадка и воздух, очень много воздуха!

Обо всем по порядку. Как я уже писал, из центра Shambala на старт на абсолютную высоту 1400 метров ведет кабельный подъемник со спаренными сиденьями. Маршрут подъема проходит  крутой маленькой долинкой и заканчивается приемным пунктом и домиком. Это все расположено вот так:

Схема расположения старта и посадки в Сопоте

Отмеченная посадка является приоритетной по тем причинам, что там во-первых, нет проводов и канав, во-вторых, там гарантированно ничего не засеяно, а, в-третьих, рядом с ней заправка Лукойл с флагами, по которым всегда можно смотреть направление ветра. А еще там ловит вайфай и по соседству пасутся очень трогательные лошадки ;-D

Привет, Сопот!

С короткой пересадкой в Вене я добрался из Берлина в Софию, там получил свой багаж и  встретился с отличным парнем Христо Ивановым, который на своей машине помог добраться до Сопота и там подобрать жилье.

Вид на болгарские горы из самолета

Маленький городок Сопот находится у подножия гор Старого хребта в Болгарии. Он большей частью состоит из частных домов, но есть и районы блочной застройки. На юге города находится большой машиностроительный завод (по площади чуть меньше остального города), в 5 километрах к востоку находится областной центр Карлово, и если чего-то нет в Сопоте, то это наверняка можно найти там. Высота города над уровнем моря - 450-500 метров.

Я в Берлине проездом

Итак, чудесным солнечным днем Икс (15 марта) я погрузил себя на самолет и отправился из Санкт-Петербурга перекладным рейсом в Софию. Первая пересадка была в аэропорту Тигель им. Отто Лилиенталя в Берлине.

Скульптура в аэропорту, табличка с комментарием не нашлась

Выйдя на трап из самолета, я огляделся и спросил у симпатичной немки, шедшей параллельным курсом:

 - Where is snow?! ;)

Она засмеялась и сказала, что не знает, а я  поспешил занять очередь на паспортный контроль.

Путешествие из Петербурга в...

Небольшая история о том, как мне удалось организовать поездку и переправить себя вместе с дельтапланом в Болгарию без вреда для здоровья дельтаплана.



Вообще к задаче я подошел основательно и заранее, очень долго искал подходящее решение, советовался, гуглил. Писал на форумы (сюда и сюда). Вариантов для перевозки намечалось три: брать багажом в самолет, доставлять транспортной или искать попутчика в теме на авто. Последнего, само собой, не нашлось. Транспортной - самый дешевый вариант обходился в 6 килорублей без таможни, но таможенники грозились бюрократическим адом, а брокеры просили страшную сумму за предлагаемый ими воздух в 10 килорублей. В итоге недели за три до вылета я все-таки спонтанно зашел на aviasales (зашел бы месяцем раньше - сэкономил бы денег, кстати), выбрал из предлагаемых подходящий рейс АирБерлином (на данный момент эта компания единственная соглашается брать на борт сёрфы длиной 4 метра), позвонил по горячей линии, удостоверился в том, что места под такой багаж есть и купил билеты. Рейс вышел с двумя пересадками - в Берлине и Вене. И... тут обострилась визовая проблема, об этом тоже напишу чуть подробней.

Ухватить жопу за хвост

Простите за грубость, но это так: самое главное в жизни - ухватить жопу за хвост.

Я всегда считал, что полоса неудач начинается с того, что ты видишь подъезжающий к остановке трамвай и упускаешь шанс на него успеть, решив подождать следующий транспорт вместо того, чтобы бежать. Убежавшим трамваем в жизни может быть что угодно, но стоит пойти этим простым путем, из пальцев начинает ускользать все...



А если наступает жопа, есть только один выход: надо посмотреть этой жопе в лицо. И ее, жопу, за ее собственную жопу непременно нужно схватить. Так и только так. И лишь протянув руку для этого, увидишь как она уворачивается и прячется за углом - но теперь-то ты знаешь, за каким и готовишься поймать ее там!

Что бы ни решил сделать, ставь цель найти и поймать подстерегающую тебя жопу - и тогда все получится как бы само собой ;)

Все это чистая правда, а кто не верит, тому :-P

Интро

В ближайшее время, вероятно, буду писать в этот маленький блог о своем путешествии с Болгарию этой весной (2012 года). Наверное, для себя, но, может, кому-то тоже покажется интересным посмотреть картинки.

Буксировка за лебедкой в СПб ;)

Вообще я рассматриваю это мероприятие как один большой эксперимент: смогу ли я жить в другой (теплой) стране и зарабатывать там деньги удаленной работой?.. Пока что все идет по плану, но я знаю, еще не все трудности пройдены, кое-что меня еще поджидает за углом. Тем не менее, все оказалось гораздо проще, и чего-чего, а подвига тут точно никакого нет (равно как и великого разгильдяйства, надеюсь).

Так что вот я здесь, в Болгарии, и шлю вам отсюда пламенный привет!