Другое Беклемето

Раньше я считал, что, если термичка на привычных стартах в районе Сопота не пересиливает сильный северный ветер, то стартовать в тех краях больше негде. Однако, знакомые парапланеристы часто говорили о возможности полетать рядом с аркой в Беклемето, в месте, где "для дельтапланеристов нет посадок". Так вот, съездили мы с Колей Малковым в это место. И довольно весело там полетали. Сдалали вывод: место супер.

Видео о том, как полетали.

Под катом кратко про то, что за место и как туда добраться.

Летать можно

Вот, скажем, говорят парики: северо-запад, нелетно. И идут пьянствовать. Все. Нормальные люди, в отпуске.

А что мы? Мы люди испорченные. Премся на старт. Ну хотя бы просто так, дельтапланы пособирать. Стоит подняться, оглянуться не успеешь - ты, оказывается, уже часик-другой полетал, причем пробежал облачками маленький, километров 35, но маршрутик, и вот сидишь на зеленой травке, окруженный цветущими деревьями, и ждешь подбора.  А погода вовсе не нелетная была, а очень даже интересная в плане как летания, так и изучения.

Так и сегодня.

Полеталось

Выглянув в окно с утра, решил, что погода прикалывается уже вполне предсказуемо: на небе не видно ни того, что обещал прогноз, ни чего-то похожего на вчерашнее, ни того, чего я смел ожидать. Выглядело будто вот-вот начнется переразвитие облачности. Мы, конечно, бегом на старт, собрались, да и попрыгали все до 12:30. "Вот-вот начнется переразвитие" протянулось до вечера.

Кое-как полеталось.

А вот и...

Подгоняемые бесами подмосковной метели, черными дырами ям дорог Западной Украины, сквозь абсурд румынских улиц... Короче, мы приехали в Болгарию.

Здесь все цветет и зеленеет, по крайней мере до высотной отметки 1000 метров. Коля недавно сообщил мне, что попал в рай, я склонен ему верить. О том, из каких снежных говен мы сюда приперлись, напоминает только мой грязный автомобиль. Специально его не мою, чтобы не потерять связь с родиной.

Цветет - это примерно так
(для тех, кто забыл)

Летаем...

Стабильные массы воздуха отодвинулись, пошли полеты. Дима К. вчера пролетел 60 км, Серега сегодня тоже километров 40 пролетел. Другой Дима, правда, пока не летает по состоянию здоровья, он взял на себя обязанности драйвера подбора. Я тоже крайние дни летаю маленькие маршрутики с возвращением - 25, 90, 70, 150 километров. 

Все готово к старту

Под катом еще картинки.

Панорамки

Шесть лет назад взялся за мечту летать всерьез - занялся дельтапланеризмом. Тогда просто слететь откуда-нибудь повыше казалось сказкой. Потом больше: если летать, то парить, сначала в динамике (у склона горы), потом в термиках (черти где вообще). Начав выкручивать потоки до облаков, взялся за маршрутные полеты, те пошли все дальше, интересней, сложней... В такую погоду начал что-то показывать, в какую раньше и метра бы высоты не набрал.... В этом году по европам поездил, у умных дядек уму разуму поучился, и, похоже, совсем с ума сошел - одни полеты в голове. Хожу вот, ругаю себя за бомбаут, обдумываю, что лучше сделать стоило, какую тактику выбрать... Ничего, может, погода наладится, получится пролететь маршрутик поболее жалких 25 км в "соплях", и отпустит.

Вид со старта в Сопоте

Еще сегодня вот обнаружил, что мой телефон (с которого сделаны почти все фотки в этом бложике) умеет снимать панорамы. Вот их еще штук пять под катом и найдете.

Осенний выезд в Болгарию

Наш гагл второй день летает в Сопоте. Погода солнечная, но воздух стабильный, поэтому летается пока не очень. Ребятам пока нравится, ожидания оптимистичны.

Вид со старта на город Сопот
и инверсию над долиной

Под катом немного фоток

О полетах "на выживание"

В тот день, когда я впервые сделал это, вместо четырех часов полетал полтора. Вместо ста километров пролетел двадцать. Вместо полетов под кромкой на высоте 2700 ковырялся на 1000. И, знаете, совсем не зря!

Тогда была как раз такая погода, что можно было улетаться маршрутами, и не только вдоль хребта, и мне пришлось мучительно пересиливать себя, чтобы взяться за более сложную задачу. Речь идет об упражнении на умение выпарить в "пузырях" и не сформированных восходящих потоках.

Полет над Добростаном

Летать высоко просто. Когда погода "бомба", любой дурак пролетит на дельтаплане 100 километров в верхней трети высоты до облаков, это вовсе не трудно. Но удержаться "на плаву" в действительно сложных условиях - вот это требует мастерства. Через некоторое время после приезда в Болгарию я поставил перед собой цель научиться этому. Не скажу, что у меня это  получилось, но многие полеты, сделанные ради этого, однозначно, не прошли даром.

В этой статье я собрал  наблюдения  из двух десятков черновых заметок о самых разных летных днях в Болгарии. Те тексты у меня уже не хватит времени довести до законченного вида, но основные мысли из них я считаю нужным сохранить, в первую очередь для себя - как часть работы по анализу собственных полетов. Эти мысли сгруппированы по темам и расположены в порядке увеличения сложности применения этого на практике. Тема всего этого - не парение в общем виде и не маршрутные полеты на большую дистанцию, а работа над сохранением высоты в тех условиях, когда это сделать трудно.

Я не претендую на полноту изложения. Критику и дополнения только приветствую. Многие из изложенных вещей присутствуют в различной дельтапланерной литературе, но кое-что я открыл для себя сам, не встретив до этого нигде. Если что-то из описанного тут окажется полезным кому-то, буду очень этому рад.

По облачным улицам

Все-таки нарушу хронологию повествования и расскажу об одном недавнем полете, о котором ну очень хочется рассказать - пока впечатления свежи. Нет, он был вовсе не сложен, спортивного интереса не представляет никакого, да и большого опыта пилотирования я в нем не получил. Но это было настоящее путешествие в сказку: "облачные улицы", глория, полеты в облаках, посреди них и над ними, радость, приходящая на смену отчаянию - все ощущения этого сна наяву просто невозможно передать словами. 

Маршрут полета - 134км облачными "улицами"

Постараюсь рассказать обо всем по порядку, последовательно и довольно подробно. Одна из целей данных заметок - самому снова проиграть пережитый полет и вынести из него как можно больше опыта. Надеюсь, кому-то смогут пригодиться кое-какие наблюдения, а остальным будет просто интересно погрузиться в атмосферу полетов и представить себе ощущения, которые дарит этот удивительный вид спорта - дельтапланеризм. Ведь полеты на дельтаплане - это вовсе не гонка за адреналином, как считают многие далекие от авиации люди.

Так что включайте свое воображение - и полетели со мной!

"Последний плюс" или Беклеме-Казанлык

Так получилось, что оба выходных накануне была совсем нелетная погода, и я сидел дома, работал. А потом наступил понедельник, и у меня с утра были какие-то важные дела и вопросы по работе, но я все смотрел на прогноз и видел в нем один подозрительно хороший солнечный день с правильным ветром и нулевой облачностью перед чередой серых будней с ну совсем нелетной погодой.

"Голубая" погода на старте

В итоге, очень быстро завершив дела на день и запихнув оборудование в рюкзак подвески, я все-таки вышел из дома, чтобы прибыть с дельтапланом на старт в два часа дня. И, как оказалось, не зря: хоть погода и была весьма сложной, в этот день я пролетел 70-километровый маршрут и научился гораздо лучше обрабатывать потоки на своем дельтаплане.

Немножко картинок

Клюнула на днях в темечко идея обзавестись шезлонгом, найти хорошее место в лесу над городом с уловимым интернет-соединением, и, выбрав денек покраше, посидеть с ноутбуком там. Попробовал. Клево) Но надо б спаять направленную антенну из банки, и располагаться прямо в одной из беседок. А вообще тут клево и без Интернета, не сидеть, а просто гулять ;)

Все деревья в цвету, повсюду цветочный аромат...

Еще немного картинок под катом. 

Описание старта Беклеме

В предыдущем посте я рассказал о полете, начавшемся со старта в Беклеме. Вот более детальная информация об этом месте.

Расположение старта над посадкой и схема
проезда к нему по серпантину

Этот старт - спасательный круг на случай, если в Сопоте не работает подъемник. А не работает он по будням весьма часто - его выключают, если не набирается десяти желающих подняться наверх или не находится кто-то, кто оплатит из своего кошелька столько билетов (а это около 30 евро).

Беклеме - название местности, расположенной к Северу от Кырнаре и Христово-Даново. Через нее проходит хорошая асфальтированная дорога, соединяющая Южную и Северную Болгарию, и практически на обочине этой дороги расположен старт.

Ралли Сопот-Беклеме (и перелет Беклеме-Сопот)

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

Народная мудрость

Четыре дня дул сильный северный ветер, и я коротал время в работе и прогулках по окрестностям. Но внезапно из Бургаса позвонил Кирилл и сказал, что вот прямо сейчас смотрит прогноз погоды и хочет приехать на несколько дней с дельтапланом. На следующий день, в чудесную солнечную пятницу, мы встретились в Shambala ранним утром и подготовили снаряжение для подъема наверх - как выяснилось, по утрам подъемник включают для завоза рабочих, и парапланеристы благополучно путешествуют вместе  с ними на старт. Но тут  нас, дельтиков, ожидал облом - подъехавший "большой босс" наотрез отказался разрешать грузить на тележки наши длинные клюшки до окончания ремонтных работ. Парапланеристы, говорит, все смертники, а вас жалко. По административным причинам.

Горная дорога по пути к старту

Пораскинув мозгами, решили поехать посмотреть, какова обстановка на старте Беклеме. По слухам, там было 5 метров снега на дороге, но у нас же джип! И мы же дельтапланеристы, а не какие-нибудь там парики, если надо - выйдем из машины и подтолкнем пронесем снаряжение каких-то метров 500! В итоге и доехали, и полетали, я в этот день напетлял челноком  30 и 15-километровыми перелетами почти 100 километров. Но по порядку.

Прогулка по окрестностям

В долинке прямо над Сопотом расположен великолепный парк, по которому можно здорово прогуляться в нелетную погоду. Впрочем, тут это можно сделать где угодно.

Долина, поднимающаяся от Shambala-park

Немного фотографий под катом.

Первый маршрут в Болгарии

На следующий после событий предыдущего поста день мы были наверху и с собранными крыльями уже в 11:00, но я не спешил стартовать - хотелось термички.  Решили подождать хотя бы 12:00, чтобы уж наверняка выкрутить хоть что-нибудь. Сидим, ждем, как тут смотрим - лифт заработал, и к нам наверх один за другим поднимаются дельтапланы!

Не пора ли уже полетать по-человечески?

Через час на старте расположились целых семь дельтиков. Весьма редкое скопление, но со следующего дня подъемник должен был закрыться на 3 недели, и все, кто мог, постарались освободиться от своих дел на этот день. Собравшиеся крылья были мачтовые, за исключением моего комбата. Познакомился со всеми, обменялись контактами. Вообще в Болгарии не так много летающих дельтапилотов. Солнце поднималось все выше, но как-то местные дельтапланеристы не особо спешили стартовать, и только когда время подходило к половине второго начали потихоньку выходить на старт. Посмотрев, куда направляются и как крутят трое первых, пошел стартовать и я.

Облет комбата над Сопотом

...Итак, коммит отправлен, теперь можно отвлечься от работы и написать пару строк сюда.

Не буду нарушать хронологию и расскажу вначале о своих самых первых полетах в Болгарии. Полетах сверху вниз. Именно в этом и была моя первоначальная задача, так как, помимо всего, мне предстояло влетаться в новое крыло, причем безмачтовое (Aeros CombatL-13). До этого долгое время я летал на довольно старом мачтовике, и в этот день мне предстояло сделать качественный прорыв.

В 10 утра на старте

Утром следующего после прибытия дня, в 09:00, я уже был у подъемника и был намерен подняться как можно раньше наверх и стартовать до термички, чтобы при минимуме турбулентности в воздухе погонять крыло в разных режимах. Накануне вечером, если помните, я побегал с ним по ровному месту и сделал короткий подлет с маленькой горки, во время которого минимально убедился, что дельтаплан летит прямо. Большего я в данных условиях сделать не мог, и мне предстояло нарушить очень важное правило: не совмещать двух и более факторов новизны. Это очень важное правило как в авиации, так и во всех экстремальных видах спорта, и игнорирование его чревато существенным увеличением риска. У меня же было  ровно два фактора новизны: новый дельтаплан и новое место полетов, - но в данном случае альтернатива была не летать вообще. Тем более лично я предпочитаю знакомство с новой техникой (опробованной на земле) в продолжительном полете на высоте, где можно безопасно  летать в самых разных режимах. Список того, что надо было сделать во время облета, у меня насчитывал примерно с десяток пунктов.

О полетах в Сопоте

Здесь, в Сопоте, для того, чтобы пилоты могли удовлетворять свою врожденную или приобретенную страсть, есть все: высокий старт, средство туда забраться, горный хребет, хорошо прогреваемый солнцем его южный склон, досягаемая просторная посадка и воздух, очень много воздуха!

Обо всем по порядку. Как я уже писал, из центра Shambala на старт на абсолютную высоту 1400 метров ведет кабельный подъемник со спаренными сиденьями. Маршрут подъема проходит  крутой маленькой долинкой и заканчивается приемным пунктом и домиком. Это все расположено вот так:

Схема расположения старта и посадки в Сопоте

Отмеченная посадка является приоритетной по тем причинам, что там во-первых, нет проводов и канав, во-вторых, там гарантированно ничего не засеяно, а, в-третьих, рядом с ней заправка Лукойл с флагами, по которым всегда можно смотреть направление ветра. А еще там ловит вайфай и по соседству пасутся очень трогательные лошадки ;-D

Привет, Сопот!

С короткой пересадкой в Вене я добрался из Берлина в Софию, там получил свой багаж и  встретился с отличным парнем Христо Ивановым, который на своей машине помог добраться до Сопота и там подобрать жилье.

Вид на болгарские горы из самолета

Маленький городок Сопот находится у подножия гор Старого хребта в Болгарии. Он большей частью состоит из частных домов, но есть и районы блочной застройки. На юге города находится большой машиностроительный завод (по площади чуть меньше остального города), в 5 километрах к востоку находится областной центр Карлово, и если чего-то нет в Сопоте, то это наверняка можно найти там. Высота города над уровнем моря - 450-500 метров.